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公共停車場內充電樁設置需考慮的因素
信息來源:本站 發布作者:管理員 更新日期:2014/10/8 21:14:11

近年來,隨著我國電動汽車產業的不斷發展以及電動汽車在日常生活中的進一步普及,公共停車場內充電樁正在形成覆蓋性布局,對于充電樁在公共停車場內的商業模式的探索和布局模式的研究也在逐步深入。
目前我國充電樁布點的模式,以特斯拉所提出“目的地充電”項目風頭最盛。所謂目的地充電即以大型城市交通吸引點為目的地節點,進行特斯拉的充電樁布點,滿足特斯拉車主的出行需求,方便車主能夠實現在自有車位充電之外的補給,增大特斯拉電動車的出行范圍。

近期特斯拉與國內幾家知名房地產開發商如SOHO、銀泰等召開了一系列特斯拉目的地充電項目的發布會,各房地產商均拿出各自核心項目的停車場內部分車位,劃為特斯拉充電區域,滿足特斯拉車輛的充電需求。從現有的特斯拉目的地充電布點模式來看,在各個目的地車場的實際布局均在10個車位以內,同時均按照特斯拉的VI系統進行重新設計。
與此同時,這也暴露出了充電樁在停車場內設置的一些尷尬問題,如現階段使用率較低,布點實際數量集中,相應配套設施不成熟,宣傳意義大于實際使用意義等。
那么,如何在下一步電動汽車不斷普及的過程中,分步對充電樁在公共性停車設施中進行布局,是停車場前期規劃設計應給予考慮的一個重要問題。結合金地沃克停車咨詢團隊在停車場前期規劃設計項目中的經驗積累,在此提出公共停車設施中,充電樁的設置應從規劃設計的角度出發,綜合考慮設備要求、用戶需求與服務水平之間的關系,應重點考慮的幾個關鍵規劃因素:
一、充電樁服務半徑與使用率分析
在公共停車設施中進行充電樁的設置,應該考慮的一個首要問題就是布點數量問題。充電樁的布點數量應結合目前所在城市或區域內電動汽車的保有量,電動汽車的電池續航能力與充電服務時間等,對充電樁的服務半徑和使用率進行初步判斷。舉例來說,在北京市中關村地區布局充電樁,首先應明確充電樁的服務半徑為多大,在服務半徑內引導電動汽車來中關村地區使用充電樁,同時應考慮北京市的電動汽車保有量,以及中關村地區車輛進出交通量,通過一系列分析測算,得出可能服務的車輛數與周轉率,從而對充電樁的使用需求進行量化判斷,從而確定最終充電樁布點數量。

二、不同業態停車場停車特征與充電樁設置比例關系
此外,針對不同業態停車場的停車特征,如寫字樓、商業、住宅等,在充電樁設置的比例上應有所區分。不同的業態應根據不同的原則來確定充電樁設施配建指標。舉例來說,住宅業態的停車場,應根據電動汽車保有量數據來進行充電設施布局;而商業業態的停車場,則應根據其
高峰日交通進出流量進行測算,得出高峰日電動汽車進出場可能的數據,再結合充電時長,得出配建數據。而對于大型城市綜合體,則需對各類業態進行綜合分析,分區設置充電樁。
三、充電樁在停車場內的布置原則和條件
對于充電樁布置所需的條件,目前來看較為寬松,停車位后方有一定的空間并且能夠與強電系統相連接即可滿足。同時充電設施的規格尺寸多種多樣,尚未有明確的尺寸要求,因此從最不利因素考慮,建議將充電樁設置在后方靠近墻體,且有2-3米空間,位于停車場內較邊緣區域的停車位,同時充電樁車位必須配備擋車器,消除潛在安全隱患。

四、充電樁相關誘導系統設置
對于含充電樁布局的公共停車場,如何將電動汽車引導至充電區域停車是關鍵性措施。因此,應在停車場規劃設計中,建立于充電樁相關的整體誘導系統。從項目外圍(充電樁服務半徑內)開始,一直到充電樁布局的停車區域,進行分級有層次的整體誘導,通過與停車誘導信息系統相結合,加入帶有充電樁信息的誘導內容,準確引導車輛至充電服務區域。同時還應考慮對充電區域用戶反向尋車的誘導。

五、充電樁運營管理建議
公共停車場內充電樁車位的運營管理模式,應該在前期規劃設計中提出各個停車場所適宜的管理模式,并采用相關設施來支撐后期的運營管理。舉例來說,前期經過測算后使用率較高的充電樁車位,應該與普通車位分隔管理,保障電動汽車進場后能夠優先使用充電樁車位。如
SOHO設置的特斯拉停車區,應在前期規劃設計中,從交通動線組織、交通設施設置上面,對后期的分隔管理運營需求給予充分考慮。
綜上所述,公共停車場內充電樁的設置應考慮但并不局限于以上五個方面的因素,同時還應結合實際的運營管理需求,考慮后期運營管理當中可能實際發生的系列問題,在前期規劃設計當中給予適當的考慮,預留改善空間。

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